从去年起，陆续有中国消费者反映搭载DSG变速箱的大众汽车出现异响等现象，并在今年3月份升级为集体维权事件。今年3月份，质检总局执法司两度约谈大众汽车相关代表，要求企业尽快提出解决大众DSG变速器故障的方案。随后大众（中国）给出DSG变速器软件升级和延长质保期的方案，业界对于大众汽车就DSG变速器故障的应对方法和态度褒贬不一。

大众汽车近年来在中国市场发展迅猛，市场份额和产品数量不断增加，更为引人关注的是，大众把“TSI DSG”作为黄金技术组合，应用在旗下（包括奥迪）众多车型当中，大众汽车的“技术牌”在中国市场贯彻得相当彻底，也逐渐为业界和消费者所称道，在消费者看来，大众能够把其最新技术带到中国，乃至在中国落户投产，是企业对用户的诚意所在。但这次，也正因为是技术原因，让大众汽车在中国市场高歌猛进的势头当中，遭遇了一道坎。遇到DSG变速器故障困扰的大众汽车的消费者，通过各种管道发出声音。随着媒体数量与消费者声音的增加，此事引发了更大范围内的关注，有关专家和经销商也开始发表对大众DSG技术的分析。

究竟大众DSG变速器故障在市场上的影响有多大？大众的车型在广州的表现如何？厂家有哪些最新动作？经销商、消费者和专家又是怎样看待此次事件？本报记者深入市场，对这些问题一一探查。

厂家立场

坚持不召回两度延长质保期

从前年开始，国内各大汽车论坛上，都先后出现了大众车主因DSG变速器发生故障而被迫更换变速器的案例，而其中最常见的故障是在2-3挡时出现不正常的抖动和顿挫。随着故障案例的不断增多，消费者对大众DSG双离合变速器的质量问题越发产生质疑。舆论的压力令一汽大众和上海大众两家合资企业，不得不在2010年宣布将DSG的保修期从过去的2年6万公里延长至4年或15万公里。

质保期的延长虽然在一定程度上缓解了车主以及消费者的不满，但这却并不意味着DSG的问题得以根本解决。越来越多的故障案例依旧不断涌现，消费者要求大众汽车召回问题产品的呼声此起彼伏。而大众汽车对DSG问题讳莫如深，不敢勇敢正视的态度，也为日后的事态升级埋下了导火索。尽管在今年3月份，大众再次发布声明，宣布对7速DSG进行免费软件升级即能解决DSG变速箱的相关故障问题，但就在今年3·15前夕，国家质检总局再次约谈了大众汽车的相关代表，要求尽快解决大众DSG变速器故障问题。而在3月29日，质检总局正式发函，再次要求大众公司解决DSG变速器的相关问题。并明确表示：“如调查确认DSG变速器存在缺陷，国家质检总局将依法督促企业切实履行缺陷产品召回法定义务，保护消费者安全”。但大众此时在媒体以及消费者面前，依旧选择了沉默应对。

就在短短一个月后，4月12日，国家质检总局突然发布消息，称缺陷产品管理中心对涉及大众汽车DSG变速器相关故障投诉信息进行了统计分析，并对近千名故障车辆用户进行了核实与回访，用户普遍反映车辆存在抖动、异响、耸车和动力中断等故障现象，因此将面向全社会公开征集故障信息。截至目前，国家质检总局对于征集到了多少故障信息，还处于保密状态。国家质检总局汽车产品缺陷中心专家委员会委员薛庆文称，下一步还要对车主反映的实际问题进行采样、取证。“车主们说有问题，国家质检总局会组织专家看是否是这个问题。这需要现场取证，用仪器测车辆和DSG的一些相关数据。”他表示，这样的调查过去没有做过，但他强调，国内的技术手段有能力把DSG调查清楚，确实影响行车安全的话，肯定要强制召回。

或许正是国家质检总局和消费者的双重压力让大众汽车真正意识到问题的严重性和紧迫性。5月23日，大众终于作出表态，再次延长DSG变速器的质保期，从4年或15万公里延长至10年或16万公里。

DSG延保与整车保养不捆绑

随着大众宣布延长DSG变速器的质保期后，众多消费者则把目光转移到了更为现实的细节上了。大众的车主是不是可以无条件享受到这次DSG的延保服务呢？

大众中国相关负责人对于这一延保政策做出了更为详尽的解释：在超过整车质保期（以2年6万公里为例）但未超过10年16万公里DSG延保期的这段时间里，在何处进行整车保养是车主的自由。只要延保对象———DSG变速器仍然是在大众指定4S店进行维护与保养，便可正常享受这一延保政策。该负责人还向媒体表示：“由于4S店在技术、质量、安全方面经过专业的培训，处于对车主考虑，我们更建议在指定的大众经销商处进行整车的常规保养。”

这意味着，享受大众推出的10年或16万公里DSG延保，不必在10年或16万公里的期限内，一直在4S店进行整车的常规保养。也就是不存在消费者所质疑的“捆绑”现象。但由于DSG变速箱是在保对象，所以在质保期内，变速箱的保养（例如更换变速箱齿轮油）需在4S店进行。

此外，DSG质保延长后车辆的整车质保政策没有变化，维持原有条款。车辆上的DSG双离合变速箱在质保期内必须依照相关要求进行维护保养，这些要求可以在车主手册中找到。DQ200（7速干式）无需任何维护保养，DQ250（6速湿式）则需要每6万公里更换变速箱油及其过滤器。条款与协议可通过质保系统进行查询。

经销商说法华南市场稳步前进

大众汽车自两年前提出华南战略之后，在广东区域的步伐明显加快，经销网络的建设力度加大，不少重头新车也选择在广东发布。去年12月，一汽大众汽车有限公司佛山分公司正式成立，该生产基地将于2013年8月建成投产，首期产能将达到30万辆。

据记者走访市场了解到，大众品牌在广州的消费者当中受关注程度在这两年来越来越高，市场份额也有明显提升。一汽大众南区负责人向记者介绍，两年间，一汽大众南区总销量实现75％增量，2011年全年超过13万辆，市场份额由4％提高到5％，排名也由原来的第九稳定在第七名；而记者也从相关途径了解到，上海大众自南方战略启动以来，在华南的市场占有率两年增长近25％。截至目前，大众集团在华南市场的占有率从当初的12％上升到15.8％，大众品牌也跃升为华南市场份额最大的单一汽车品牌。DSG事件从今年年初开始爆发，到3月份达到一个顶峰，目前对广州本地大众品牌的产品销售影响几何？

上海大众：用户淡定面对

广物上联总经理李军向记者介绍：“5月份到店看车的人与去年同期相比减少了，但这并不是因为DSG变速器风波造成的，而是车市大环境的影响。”同时，李军表示，虽然到店客流减少，但成交量同比却有所上升，消费者进店的购买意向更明确。

据了解，目前广物上联销售最好的车型是朗逸，每个月都保持在80台左右，最新车型帕萨特刚上市的时候曾达到40多台的月销量水平，现在则稳定在30多台。李军说：“目前看来，销售并未受到DSG变速器事件的影响，新购客户数量仍然稳定，我们对于此次事件并无太多顾虑，包括我们的车主也是一样，反而是外界太过敏感了。”李军表示，广物上联已经向客户发出DSG变速箱软件升级的召集信息，最近这段时间正在有条不紊的为车主提供升级服务。“我认为DSG事件对大众在广州的销售并无太大影响，反而是大众品牌在本地消费者的认可度越来越高的情况下，未来的销量也会稳健提升，5月份我们单店的销量与去年同期相比有增长，其实前5个月我们的销量已经超过千台，半年度的任务肯定达成，全年3000多台的销售目标虽然有些压力，但完成应该不成问题。”

上海大众芳村店3月份销量相比去年同期实现了30％的增长，梅花园店销售徐经理也介绍，随着货源供应跟上，目前销量状况比较乐观。“上海大众三年都没有定达标销量了，经销商冲量压力并不大，大家考虑的是在稳定的销量与合理的利润。因为供不应求，多款车型目前仍需等车，包括帕萨特1.8T的DSG车型。”徐经理表示，“DSG风波”对销量的影响非常有限。

一汽大众：不少DSG车型仍需排队

“影响肯定会有的，但没有想象中那么大，销量基本上没受到任何影响。”一汽大众广州锦众店刘姓销售负责人向记者介绍，“DSG风波”出现后，的确令消费者购买DSG车型时顾虑增多。也有少数消费者进行了车型转化，例如宝来车主从1.4T车型转向了1.6L车型，1.8T迈腾客户升级到2.0T车型等，但对整体销量的影响并不明显。

广州锦众店销售顾问也向记者介绍，大众针对DSG及时推出的10年16万公里质保承诺相当给力，充分打消了消费者的各种顾虑。“我通常情况都跟客户说，‘厂家既然敢承诺这么长的质保期就说明这个问题并不严重。退一步看，车即使坏了，也可以给你换上一个新的，那还有什么不放心的呢？’”据介绍，该店上个月新车成交量高达240辆，不仅比4月份增加了10％以上，同比也有小幅增长。在一汽健稳店，销售总监刘池胜也表示认为，大众车型的消费人群相当理性，大多数消费者不会因为DSG出现的问题而改变购车决定，而已购车的消费者反而更淡化这个问题，对大众软件升级的处理方式比较认同。“我们一直没有收到过车主使用DSG过程中的各类投诉，目前消费市场对DSG的认可度仍然很高，不少DSG车型仍然需要排队”。

竞争对手

长安福特：“技术流”受追捧

消费市场对“TSI DSG”的狂热追求也开始在其他品牌中得到验证。长安福特瀚福店李正达介绍，大众的“DSG风波”意外给长安福特经销商带来不少商机。3月以来，蒙迪欧-致胜的2.0T车型关注度大幅上升，其中吸引了不少大众品牌的忠实粉丝。“由于我们采用的是湿式双离合变速器，避免了干式双离合器出现因频繁启动引起过热保护的情况。”李正达介绍，不少追求“TSI DSG”提速感和节油性的消费者，开始重新衡量备选车型。

数字 DSG投诉量居高不下

近期，在中国汽车质量网发布的2012年4月下半月（4月16日-30日）的投诉排行中，排名前十的车型中有关DSG问题的投诉最多，占60％，涉及帕萨特、迈腾、速腾、高尔夫、朗逸和明锐多款车型，总投诉数99次，集中反映的问题是“DSG变速箱故障，升级后未解决”。

而在5月下半月（5月16日-31日）投诉排行前十车型当中，大众车型占据5席，涉及途观、朗逸、全新帕萨特、高尔夫和速腾，集中反映的问题仍然是DSG变速箱升级后问题未解决。据悉，2012年1月至今，一汽大众和上海大众因为DSG问题屡次上榜，而DSG的问题也一直受到消费者的持续关注却一直未解决。虽然大众汽车在今年3月份就提出了DSG变速箱软件升级的方案，但从投诉量和投诉问题来看，软件升级似乎并未能彻底解决DSG变速箱的问题。

市场表现车型优惠明显加大

尽管广州市场大众经销商销量未受到冲击，但车型价格明显下调。记者了解到，一汽大众迈腾货源开始充足，优惠幅度也相应上升到1.8万-2万元，较4月增加了1万多元。而价格一直坚挺的1.4T车型，目前让利幅度也开始增大。宝来等车型让利幅度已增大到万元以上，2012款高尔夫也出现了6000元左右的优惠空间。

上海大众帕萨特车型最高优惠8000元，并可随车赠送4重大礼以及iPad 2等。此外，搭载“1.4T DSG”的途安优惠也上升到1万元以上，货源较充足。昊锐1.4T DSG车型目前优惠达1.2万元并且有3000元补贴，明锐DSG车型也有1万-1.2万元的让利。

作为大众最引以为豪的技术之一，DSG与TSI的动力组合在过去几年内帮助大众汽车取得了销量佳绩。随着优惠幅度的增大，展厅促销活动的丰富，反而不少消费者的购车需求被调动起来，经销商来店客流、成交量显著上升。

最新动向大众高层换血力保中国市场

6月2日，大众汽车集团在沃尔夫斯堡宣布进行大规模的管理层调整，其中最引人关注的是，大众汽车在集团管理董事会层面设立专门负责中国业务的职能部门，之前负责商用车业务的集团管理董事会成员海兹曼教授成为新部门的负责人，领导集团在中国的业务。而在大众汽车集团公布的调整计划当中，并未提到原大众汽车（中国）总裁兼CEO倪凯铭的去向，业界普遍分析，倪凯铭或为在中国市场爆发的DSG质量危机承担责任，并离开大众汽车集团。

多家德国媒体报道称，中国业务板块成为大众汽车人事风暴的集中点，文德恩特意在公司董事会中增设一个中国区董事职位，属于大众汽车全球董事会成员，足以显示大众汽车对于中国市场的高度重视。去年，大众汽车在中国销量达到225万辆，预计2020年的目标为500万辆，中国市场的稳定增长对于全力冲顶的大众汽车至关重要。

两年前接替取得辉煌业绩的范安德来到中国的倪凯铭，曾担任过大众集团电子产品研究和电子产品战略负责人。2010年就任大众汽车（中国）总裁一职之时，被外界认为，是大众汽车攻占中国新能源汽车市场桥头堡的信号。但截至目前，相对于丰田、通用甚至本田，在传统内燃机方面具有技术优势的大众汽车并没有在中国的新能源汽车市场表现出突出优势。加上仍在继续发酵的DSG事件，倪凯铭去职似乎并不意外。

今年60岁的海兹曼1982年加入大众汽车集团，经验丰富。1993年担任大众汽车乘用车品牌的全球生产计划负责人，2000年被任命为大众汽车萨克森公司总经理，2001年被任命为奥迪公司负责生产的董事会成员。2007年2月开始担任负责集团生产的董事。文德恩对其的评价颇高，他认为海兹曼是一位经验极为丰富的管理人员。“由于他的杰出贡献，集团才得以建立起全球汽车行业效率最高的生产系统。”还有四年便任期结束的文德恩，挑选这样一位有丰富管理经验的董事直接掌舵变幻莫测的中国市场，足见中国业务已容不得半点闪失。今年前4个月，大众汽车累计在华售出858900辆汽车，同比增幅为15.9％。