日系车货源紧张问题预计到“十一”前后才会缓解。日本地震已经过去三个月，但日本地震对佛山车市余震并没有完全消除。近期，日系车企纷纷传来复产喜讯，日系车企提前恢复生产的速度超过预期。记者走访发现，日系车优惠仅限于部分并不抢手的车型。

销售人士提醒，买车是一个消费行为而不是投资，加上地震对汽车业的影响属于短期行为，消费者购车大可不必买“高价车”。此外，今年车市整体疲软，今年4月，汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长，这些因素表明，目前车价全面涨价可能性不大。

最新：日系三强最迟8月恢复产能

对于经历日本大地震冲击的日系车企来说，最近不断有好消息传出，基于零部件采购的全球化趋势，日系车企提前恢复生产的速度超过预期。

据悉，东风日产是日系车品牌中最早宣布恢复生产，目前产能已恢复到正常水平。东风日产相关负责人表示，与其他日系车品牌的重心放在北美不同，目前日产全球的重心就是中国，因此日产总部将绝大部分零部件都调往中国，优先保证中国市场。丰田方面表示，经过重新评估，预计本月中旬在中国各整车工厂将依次恢复到正常生产水平。上月底，本田方面发布信息表示，目前Honda在中国的汽车生产情况正根据日本的零部件供应情况适时调整，今后随着零部件供给的逐步增加，Honda在中国的汽车产量将逐步增加，预计到8月份，广汽本田和东风Honda都将恢复或超过正常生产水平。

调查：日系车源紧张优惠全面缩减

据悉，由于零部件库存量普遍为1～2个月，地震后货源紧张在终端市场完全凸显。记者走访佛山市场发现，无论是丰田、本田还是日产，各合资品牌汽车商家车源早已捉襟见肘，“基本没有什么优惠，货源相当紧张。”一经销商的看法，代表了绝大多数日系商家当前的销售状况。

据悉，广本在佛山的车源相当紧张，虽然4S店部分车型有现车供应，但优惠幅度仅限个别的车型。一汽丰田热销车型没有现车，与此同时，所有车型优惠全面缩减。东风日产方面，目前玛驰、天籁现车充足，骊威、轩逸有少量现车，而阳光预订提车需要2个月，骐达预订提车需要45天。优惠方面，天籁优惠明显缩水，阳光和骐达也只剩下节能补贴的优惠了。东风本田方面，CR-V和思域无现车销售，思铂睿有少量现车，三大车型优惠比早前有所减少。

广汽丰田方面，汉兰达所受的影响较大，优惠不大。对比而言，凯美瑞现车较为充足，个别车商还送出3万元大礼包。而雅力士优惠也略有缩水，不过相对现车较多。

不过，日系品牌也有货源例外的品牌。“优惠基本没变，个别车型比地震前更优惠”，据一汽马自达（微博）佛山中衡骏达4S店负责人介绍，“由于马自达主要工厂在震区外，受影响相对较少，目前睿翼、马6等车型，依然开展2万～3万元大幅度的优惠。”

非日系品牌未启动价格战抢市场

作为占据佛山半壁江山的日系车，其价格的上涨是否会带动其他车系的跟进？还是其他车系会借机挤压日系车市场。记者从雪铁龙、起亚、现代、大众等众多非日系经销商了解到，目前各大商家并没有针对日系车货源紧缺做出优惠方面的调整。据悉，受销量增长的影响，德美系车型也存在一定程度的货源紧张。目前大众、别克等品牌货源也呈现紧张局面。据一汽大众佛山拓华店相关负责人介绍，目前除迈腾外，其他车型都呈现紧张。记者从上海通用别克佛山通泰4S店获悉，几乎所有车型预订都需要一个月。而韩系和自主品牌目前货源相对充足。自主品牌如吉利、奇瑞、比亚迪等，均有充足的货源供应。除正常节假日促销外，目前商家优惠与春节后变化并不明显。东风雪铁龙佛山悦亚店总经理王旭认为，近期会更专注品牌的宣传，不会采取价格战的策略争抢市场份额。

预测：近期日系终端车源紧张难缓解

记者走访发现，尽管日系主流品牌全面提前复产，但终端消费市场何时能恢复正常，目前仍然存疑。首先，地震造成的停产，已形成一定量的库存缺口。广汽集团发表声明称，地震致使全球汽车供应链受到干扰，该公司5月份汽车产量可能较原计划减少30％。数据显示，4月份东风日产生产产能减少了2.5万辆。东风本田也表示，受地震影响，东本年产量或将减少5％～10％，新思域的上市计划将延后。某日系品牌负责人坦言，如果日系车一直走俏，供求的紧张可以持续到很长的时间。

业界也普遍认为，由于今年车市不景气，加上日系复产步履加快，预计“十一”前后，日系车货源紧张问题会得到有效缓解。

提醒：不必追买“高价车”

东风悦达起亚佛山一销售人士指出，买涨不买跌并不适合汽车消费，买车是一项消费而不是投资。地震等自然灾害对车市的影响，只是零部件供应短期内的失衡，对汽车行业的影响并不是长期的影响。

据本田汽车相关负责人也表示，地震灾害带来的影响是短期的。从长远看，今年下半年，广汽本田将完成增城工厂的产能扩大工程，年产能由12万辆扩大到24万辆。业界普遍预测，由于今天车市普遍不景气，如果国内车市需求不出现反常的高态势增长，“十一”黄金周前后，地震对日系车的影响将逐步消失。此外，日系车为抢回失地，预计会有一场“血战”。数据显示，日系车在3月～4月份国内的市场占有率下降超1％，货源供求紧张以及提价的因素，仍将导致这种市场占比下降持续较长的一段时间。因此，日系车产能恢复后的“反攻”可能性较大。而直至目前，多数日系车并未对全年销售目标进行调整。