作为国内唯一受到“股神”巴菲特垂青的汽车公司，比亚迪酝酿了3年的回归A股计划终于如愿以偿。证监会上周发布公告，比亚迪首发申请获得通过。不过，经历了业绩下滑、退网风波、官司缠身，甚至“股神”光环也逐渐退去的比亚迪，此时此刻选择回归A股，看似苦等三年修成正果，实则借机刮骨疗伤。
发行规模缩水两成
根据招股说明书，比亚迪将发行不超过7900万股A股，计划募集资金投资21.92亿元，用于持续提升其电池、IT、汽车等三大业务板块的核心竞争力。
此次比亚迪股份回归A股募资所得资金将用于3个项目。包括深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池生产项目4亿元、深圳汽车研发生产基地项目11.40亿元、比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目6.52亿元。其中，募集到的资金有八成以上用于汽车业务。
值得注意的是，比亚迪筹划本次A股IPO和其2009年的“回归”方案差异明显，当时公司拟发行不超过1亿股A股，募资28.5亿元。发行规模比原计划缩水两成。
业内专家表示，方案变动主要是比亚迪业绩出现较大幅度的下滑。2008年至2010年，比亚迪归属于母公司股东的净利润分别为10.21亿元、37.94亿元及25.23亿元，去年净利润同比减少12.7亿元，降幅为33.48％。同时，公司业务整体毛利率从2009年的21.79％降到17.78％。
除了业绩下滑，退网风波、官司缠身等负面影响，让比亚迪逐渐退去“股神”光环。其H股股价从88港元一路下滑至27港元。
苦等国家政策支持
比亚迪回归A股的道路颇为曲折。2008年，比亚迪就有回归A股的计划，最终因市场表现不佳而流产；2009年7月，比亚迪公告称，董事会通过回归A股事宜，相关材料随后上报中国证监会审批；2010年7月，比亚迪再次延缓A股发行计划，将发行A股计划决议的有效期延长一年。
“比亚迪急于回归A股，主要是缓解资金压力，发展新能源项目。”业内专家表示。然而，即将面世的《新能源汽车发展规划》给比亚迪带来了一线生机，也让比亚迪回归A股的计划成为最恰当时机。
比亚迪相关人士表示，比亚迪此次回归A股，希望更多的投资者可以分享公司快速发展的成果，同时借力于境内投资者的支持，将比亚迪的新能源整体产业做大做强。